汽車輕量化已經(jīng)成為當(dāng)下塑膠工業(yè)與汽車工業(yè)的共同熱點，在節(jié)能環(huán)保理念的推動下，安全、舒適、輕量、節(jié)能成為汽車工業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢。塑膠以其重量輕、設(shè)計空間大、制造成本低、性能優(yōu)異、功能廣泛等優(yōu)點，成為二十一世紀(jì)汽車工業(yè)較好的材料選擇。 塑膠在汽車上應(yīng)用，實際上還有很多優(yōu)勢。尼龍主要用于汽車發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)周邊部，主要品種是GFPA6、GFPA66增強(qiáng)阻燃PA6等產(chǎn)品塑膠替代金屬除了輕量化之外，還可以降低汽車傳動件之間的摩擦力，特別是與金屬（鋁、銅）的表面摩擦，既降低摩擦系數(shù)，又提高密封性，實現(xiàn)更好的耐磨性。改進(jìn)設(shè)計的柔韌性和零部件集成度，提高安全性、舒適性和燃油效率以及實現(xiàn)更好的密封隔噪效果。
例如朗盛公司在奧迪A8前端的技術(shù)性突破塑膠/金屬復(fù)合技術(shù)，不僅減輕了車輛的重量，還提高了安全性和舒適性。與相應(yīng)厚度的鋁相比，重量減輕20%。不再需要防腐保護(hù)，節(jié)約成本，簡化車身生產(chǎn)過程。
目前，中國汽車千人保有量與印度相近，遠(yuǎn)低於歐美。而中國經(jīng)濟(jì)前景整體向好，快速發(fā)展的城鎮(zhèn)化建設(shè)勢必推動交通出行的更大需求。而未來汽車巿場發(fā)力的重點將是提高燃油效率，推進(jìn)混合動力汽車甚至是電動車的開發(fā)，塑膠則會迎來更廣闊的發(fā)展機(jī)遇。
國外汽車制造業(yè)在做什麼？
在法國巴黎舉行的環(huán)球較大規(guī)模的復(fù)合材料展覽會上，關(guān)於新材料在汽車用途方面，與CFRP（碳纖維增強(qiáng)樹脂）相關(guān)的展示明顯增加，義大利蘭博基尼、德國寶馬（BMW）以及英國邁凱輪汽車都展出了CFRP材質(zhì)的車體。同樣，德國戴姆勒與德國巴斯夫公司（BASF）在法蘭克福車展上展出了共同開發(fā)的概念車。車輪采用樹脂制造，與采用金屬制造相比，每個輪子的重量減輕了3kg。
近年來，日本各大汽車廠商、材料生產(chǎn)商、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)和汽車部件廠商每年都會在東京國際汽車展和人與車科技博覽會上，展示能夠大幅減輕重量的部件、新材料和新技術(shù)。
日本東麗開發(fā)出在車輛骨架等部分采用碳纖維強(qiáng)化樹脂（CFRP）大幅減輕車重的電動汽車（EV）概念車概念車為可上路行駛的車輛配置。該車共計采用了160kg的CFRP，由此將鋼板用量減輕了550kg，該公司的目標(biāo)是在汽車設(shè)計領(lǐng)域掀起一場革命。
豐田自動織機(jī)為豐田開發(fā)的混合動力車（HEV）普銳斯掀背旅行車。開發(fā)的作為選配件的聚碳酸酯（PC）全景天窗，重約12kg，比玻璃天窗減輕40%。
日本帝人公司開發(fā)出采用熱可塑性樹脂，用1分鐘時間便可成型CFRP（碳纖維強(qiáng)化樹脂）車輛骨架部件的量產(chǎn)技術(shù)。用CFRP成型的車體骨架，重量降低到采用鋼板時的約1/5，即47kg。同時確保骨架所必需的碰撞安全性及剛性。
面對國際化應(yīng)用的突飛猛進(jìn)的發(fā)展，中國汽車制造業(yè)輕量化之路任重道遠(yuǎn)。今後的塑膠行業(yè)，不應(yīng)該只是單純的汽車工業(yè)的供應(yīng)商，而應(yīng)是汽車行業(yè)發(fā)展的積極參與者，與整車廠和零部件廠一起，在汽車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮更加重要的作用。
